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zingnews.vn - La tragédie de l'effondrement du pont qui a tué au moins 141 personnes dans la ville de Morbi a incité les responsables à se demander pourquoi l'Inde est à nouveau confrontée à une panne d'infrastructure aussi importante.
Les gens ont afflué vers le pont suspendu récemment rouvert il n'y a pas si longtemps un dimanche soir 30 octobre 2022 pendant la plus grande saison des festivals en Inde. Ils dépensent de l'argent pour acheter des billets pour l'équivalent de 25 centimes afin de ressentir la sensation de traverser la rivière Machchhu dans l'État du Gujarat, dans l'ouest de l'Inde.
Le pont de 230 mètres de long, construit à l'époque victorienne, est depuis longtemps une attraction touristique. Le pont était bondé de monde ce jour-là. Et comme tant d'autres l'ont fait, certains sur le pont ont étiré leurs bras, ont saisi les filets bleus de chaque côté et ont secoué le pont.
Le câble s'est rompu, envoyant des gens dans la rivière. Dans les eaux sombres, certains essayaient de nager pour s'accrocher au filet du pont. De nombreuses personnes ont été emportées.
Au 1er novembre 2022, après 3 jours de recherche, le nombre de morts dans l'effondrement du pont est passé à 141 personnes, selon la BBC . De nombreuses victimes étaient des écoliers en vacances pendant les vacances de Diwali et des travailleurs migrants célébrant la fête hindoue.
Le New York Times a rapporté que cette tragédie amène l'Inde à se demander une fois de plus pourquoi son infrastructure connaît constamment des problèmes aussi importants.
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Des centaines de personnes se pressent
Les responsables disent qu'ils croient qu'environ 200 personnes se trouvaient sur le pont au moment où il s'est effondré. Les opérations de recherche se sont poursuivies jusqu'au 1er novembre 2022 et les responsables pensent qu'une seule personne est toujours portée disparue.
Cependant, les résidents locaux sur les lieux de l'effondrement du pont ont confirmé qu'il y avait plus de 200 personnes sur le pont, et ils craignent que le nombre de morts n'augmente encore plus.
"Cette scène tourne encore dans ma tête. Les corps gisaient éparpillés, ils ont été sortis. Les gens criaient : Aidez-moi, sauvez-moi, aidez-moi", a déclaré un survivant nommé Mahesh Bhai allongé sur un lit d'hôpital. Il faisait partie des dizaines de personnes blessées dans l'effondrement du pont mais a survécu.
Le pont est l'une des nombreuses attractions de la ville pittoresque de Morbi, dont l'industrie des carreaux de céramique attire des travailleurs de toute l'Inde. En mars 2022, le fabricant local d'horlogerie et d'électronique - Ajanta Manufacturing - a pris en charge la rénovation du pont.
En Inde, le fondateur d'Ajanta, Odhavaji Patel, est connu comme le "père des horloges murales". L'entreprise qu'il dirigeait avant sa mort fabriquait également des ampoules et du dentifrice. Il n'est pas clair si Ajanta avait de l'expérience dans l'exploitation du pont avant de reprendre le pont.
Après avoir remporté le contrat, Ajanta, également connu sous le nom de Groupe Oreva, disposait de sept mois pour réparer le pont. Le nouveau pont n'a ouvert que le 26 octobre 2022, coïncidant avec le festival gujarati.
Il y a dix ans, Devyesh Pithva a rencontré sa femme sur ce pont. C'est souvent l'endroit où les jeunes amants se rencontrent pour éviter l'examen parental. Il est arrivé au pont le 28 octobre 2022 - deux jours avant que la tragédie ne se produise.
Il a dit que ce jour-là il devait y avoir 500 personnes entassées sur le pont. Il a attendu environ 20 minutes sans personne pour pouvoir prendre des photos avec sa famille.
"Vous pouvez réellement entendre les gens respirer, c'est très serré", a-t-il déclaré. "J'ai un attachement émotionnel à ce pont, alors quand j'ai appris la nouvelle, je me suis senti dévasté."
Une autre catastrophe « artificielle » ?
Le 31 octobre 2022, l'enquête s'est tournée vers la façon dont Ajanta a remporté le contrat et comment l'entreprise était liée au parti au pouvoir Bharatiya Janata. Selon le chef de la police Yadav, neuf personnes - dont deux chefs d'entreprise, deux inspecteurs de billets, deux réparateurs de ponts et trois agents de sécurité - ont été arrêtées pour des accusations criminelles.
Arjun Modhwadia, membre du Congrès national indien et ancien chef de l'opposition au Gujarat, a déclaré que le pont avait été ouvert sans certificat ni autorisation du gouvernement.
Pendant ce temps, Yamal Vyas, porte-parole du BJP dans l'État du Gujarat, a déclaré que le gouvernement avait nommé une commission pour enquêter sur la catastrophe. Le Premier ministre indien Modi - qui fait campagne dans l'État du Gujarat avant les élections législatives - a annulé les quelques événements restants cette semaine.
« Le Congrès veut tout politiser », a déclaré M. Vyas.
Ajanta pense que la faute incombe à la victime. "Trop de gens au milieu du pont essaient de se balancer d'un côté à l'autre", a déclaré un porte-parole de la société à Indian Express.
On ne sait pas pourquoi l'entreprise autorise autant de personnes sur le pont en même temps. Ajanta n'a pas répondu à une demande de commentaire du New York Times.
"Ce pont suspendu est un trésor historique du Morbi", a déclaré le président de la société Jaysukh Patel lors d'une conférence de presse le 31 octobre 2022. Il a ajouté qu'Ajanta avait embauché un sous-traitant expérimenté dans la réparation du pont pour répondre aux "spécifications" et autres exigences.
Si c'est comme par le passé, le New York Times a déclaré qu'il n'y aurait peut-être aucune entreprise ou aucun responsable municipal confronté à de graves conséquences. Les vulnérabilités des infrastructures dues à la surpopulation sont courantes en Inde et font rarement l'objet de responsabilités ou de changements.
Les contrats de construction sont souvent attribués à des proches ou à des associés de dirigeants politiques. Selon le New York Times , ils ont souvent une planification inégale, une faible supervision sur place et des mesures de sécurité aléatoires .
En cas d'erreur, les fonctionnaires offrent une compensation en espèces. Le 30 octobre 2022, quelques heures après la tragédie, le ministre en chef du Gujarat, Bhupendra Patel, a annoncé une indemnisation de 4.800 dollars pour chacune des familles des morts et d'environ 600 dollars pour les blessés.
Au cours de la dernière décennie, en Inde, des centaines de personnes sont mortes à cause de défaillances des infrastructures.
- En 2013, lorsque la police a perdu le contrôle de la situation sur un pont dans l'État indien central du Madhya Pradesh, l'une des balustrades du pont s'est brisée, tuant plus de 100 personnes.
- En 2014, un viaduc en construction dans le Gujarat s'est effondré, tuant au moins 10 personnes. L'enquête policière a conclu qu'il y avait des problèmes avec la conception et les matériaux de construction.
- En 2016, une partie d'un survol inachevé - construit sur sept ans dans la ville de Calcutta - est tombé dans une rue animée, tuant plus de 20 personnes. Cette même année, au moins 42 personnes sont mortes dans l'effondrement d'un pont dans l'État du Maharashtra, dans l'ouest de l'Inde.
Le 31 octobre, Randeep Surjewala - député du parti du Congrès - a utilisé la même déclaration de 2016 des autorités précédentes pour critiquer, qualifiant le dernier effondrement du pont de "catastrophe artificielle".
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